Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW i Porsche u drugom su kvartalu 2026. zabilježili jedne od najoštrijih padova prodaje u svojoj povijesti na kineskom tržištu – najvećem svjetskom tržištu automobila. Slaba domaća potražnja i sve agresivnija konkurencija kineskih proizvođača dodatno pritišću sektor koji je godinama gradio dio svog poslovanja upravo na Kini.
Pad između 30 i 41 posto
Prema podacima koje su kompanije objavile tijekom protekloga tjedna, prodaja sva četiri njemačka proizvođača u razdoblju od travnja do lipnja pala je između 30 i 41 posto u odnosu na isti period prošle godine. Za prvih šest mjeseci 2026. svi su prijavili pad veći od 20 posto na kineskom tržištu, što je nagrizlo ukupnu profitabilnost grupacija i u pojedinim slučajevima poništilo rast ostvaren u drugim regijama.
Analitičar autoindustrije Lei Xing ocijenio je da je riječ o nekim od najoštrijih kvartalnih padova koje su njemački proizvođači ikad zabilježili u Kini.
Volkswagen grupa, primjerice, u drugom je kvartalu u Kini isporučila 424.300 vozila, što je pad od 36,6 posto na godišnjoj razini. Taj je rezultat povukao dolje i globalnu prodaju koncerna za 8,6 posto, unatoč rastu isporuka u Europi i obje Amerike. Slično su prošli i BMW, čija je globalna prodaja pala 4,9 posto, te Mercedes-Benz s padom od 8 posto – ni jedan ni drugi nisu uspjeli nadoknaditi gubitke u Kini rastom na drugim tržištima.
Kompanija iz Wolfsburga nakon posljednjeg pada najavila je da će prepoloviti dio svoje modelske ponude, a prema pisanju agencije Reuters razmatra i širu reorganizaciju poslovanja koja bi kroz smanjenje broja modela i daljnje rezanje kapaciteta mogla ukinuti i do 100.000 radnih mjesta. Porsche je tržišne prilike u Kini opisao kao “izazovne”, dok je Mercedes-Benz priopćio da se kinesko tržište suočava sa “znatno slabijim ukupnim tržištem i makroekonomskim okruženjem”. BMW je prošli mjesec, treći put u manje od tri godine, snizio i vlastite prognoze za 2026. godinu, navodeći da rat na Bliskom istoku podiže cijene goriva i dodatno smanjuje potražnju kineskih potrošača za vozilima s motorima s unutarnjim izgaranjem, na koje se BMW u Kini i dalje najviše oslanja.
Zašto Kinezi sve rjeđe kupuju njemačke aute
Iza brojki stoji kombinacija nekoliko dugotrajnih problema. Kinesko tržište otežava produljena kriza u sektoru nekretnina, usporavanje gospodarskog rasta i opće slabije raspoloženje potrošača, zbog čega kupci sve češće odgađaju veće izdatke. Prema podacima industrijskog udruženja CAAM, prodaja putničkih vozila u Kini u prvih je šest mjeseci ove godine pala 24 posto, na gotovo 8,3 milijuna vozila, a prodaja aute na kineskom tržištu pada već devet mjeseci zaredom. Konzultantska kuća AlixPartners procjenjuje da će prodaja lakih vozila u Kini ove godine ukupno pasti oko 10 posto.
Dodatni pritisak dolazi od višegodišnjeg cjenovnog rata na domaćem tržištu, gdje vozači sve češće biraju povoljnije kineske marke poput BYD-a. “Strani proizvođači morat će se boriti za svaki djelić tržišta”, ocijenio je Stephen Dyer iz AlixPartnersa.
Stručnjaci upozoravaju i na strukturni problem: njemačke grupacije i dalje su znatno jače u proizvodnji vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem nego u električnim automobilima, dok prodaja električnih vozila u Kini već premašuje prodaju klasičnih modela na fosilna goriva. Kineski proizvođači, uz to, mnogo brže osvježavaju svoju modelsku ponudu, što im daje dodatnu prednost u sve oštrijoj utakmici. Volkswagen, BMW i Mercedes zato ubrzano ažuriraju svoju ponudu električnih vozila prilagođenih kineskom tržištu, no, kako je za agencijske izvore izjavio jedan analitičar, njemački proizvođači time “pokušavaju uhvatiti korak dok njihova konkurencija trči dvostruko brže”.
Posljedice izvan Kine
Pad prodaje u Kini ne ostaje ograničen samo na to tržište. Kineski proizvođači, predvođeni BYD-om, sve agresivnije nastupaju i izvan granica Kine, uključujući Europu, gdje se time izravno natječu s njemačkim markama na njihovom matičnom terenu. Istodobno, pad prodaje auta u Kini sve više tjera i same njemačke proizvođače da se okreću izvoznim tržištima kako bi nadoknadili gubitke kod kuće.
Hoće li najavljeno smanjenje modelske ponude i ubrzano uvođenje novih električnih modela biti dovoljno da njemački auto-divovi zaustave pad u Kini, ostaje za vidjeti no analitičari se slažu da je razdoblje kada su Volkswagen, Mercedes-Benz i BMW mogli računati na automatski rast na kineskom tržištu, barem za sada, gotovo.
