Nema tko nije “kuburio” s EGR-om na današnjim dizelašima. U praksi, EGR ventil se prilično brzo zaprlja na kratkim relacijama (nezagrijan motor) i u vožnji po gradu s čestim stajanjima i na niskim obrtajima. To sve skupa prigušuje performanse
Popularnost dizelaša na bh. tržištu polovnih vozila nimalo ne jenjava. Dizel obećava izdržljivost i ekonomičnost na dugim relacijama, ali i više troškove održavanja od benzinca, iako oba naravno imaju svoje slabosti. Evo pet najčešćih kvarova kod dizelskih motora i kako ih eventualno spriječiti.
Na našem tržištu najviše se uvoze polovni automobili s dizelskim motorima, najčešće s 2011. godinom proizvodnje i uglavnom s kilometražom koja je oko 200.000 kilometara.
Ništa čudno jer dizel motori su napravljeni da traju stotine tisuća kilometara. Međutim, pored toga što je kilometraža uvijek predmet sumnje, današnji dizelaši, posebno oni od Euro 5 norme, skloni su dugoročnim problemima i uvozni primjerci s 10 i više godina starosti su uglavnom najčešće na “kanalu”.
Naime, moderni dizel motori su nakrcani s nekoliko ključnih “satelita” koji vožnju čine dinamičnom, ekološki prihvatljivijom i na kraju ugodnijom. Bez njih ovo ne bi bilo moguće, ali upravo su ovi sateliti oko bloka motora ti koji stvaraju “nered”, donose nervozu i (ne)planirane troškove vlasnicima polovnih vozila.
Iako bi se na ovu listu mogla dodati i pumpa visokog pritiska, serviseri kažu da je ovo pet statistički najčešćih kvarova na Euro 5 i Euro 6 dizelašima, koji se ponekad mogu izbjeći ukoliko pratite znakove i simptome te ih riješite na vrijeme. Za neke od njih je već kasno, ali ako ste prvi vlasnik od uvoza i vjerujete u povijest i stanje vozila bilo bi korisno pridržavati se bar dijela preporuka iskusnih mehaničara, mada nema pravila, piše Klix.
Turbina
Vjerovatno je postotak vlasnika dizelaša, koji nisu mijenjali i reparirali turbinu, veoma zanemariv. Ako turbina nije pravilno podmazana ili ako se nakupljaju nečistoće, počinje raditi neispravno. Zviždanje pri ubrzavanju, nedostatak snage i gusti crni dim iz auspuha su prvi znaci.
Preventiva:
Koristite samo kvalitetno motorno ulje i mijenjajte ga u preporučenim intervalima;
Periodično provjeravajte filter zraka kako biste spriječili naslage;
Izbjegavajte nagla ubrzanja kada je motor hladan;
Ne gasite motor odmah nakon duge vožnje
Dizne/Injektori
Čest problem se zna javiti i na diznama. One su odgovorne za raspršivanje goriva u komoru za sagorijevanje, precizno kontrolišući koliko će goriva biti ubrizgano u cilindar u određenom trenutku. Rade pod visokim pritiskom i vremenom se habaju. Gorivo loše kvalitete s nečistoćama, vodom ili visokim sadržajem sumpora može ošteti precizne komponente dizni može začepiti mehanizam. Kada dizne počnu da “kuckaju” , motor se teško pokreće, potrošnja se povećava, a automobil radi nepravilno.
Preventiva:
Sipajte kvalitetno gorivo;
Redovno mijenjajte filter goriva;
Povremeno vozite dužu dionicu na višim obrtajima;
Smanjite interval zamjene ulja
EGR ventil
Nema tko nije “kuburio” s EGR-om na današnjim dizelašima. U praksi, EGR ventil se prilično brzo zaprlja na kratkim relacijama (nezagrijan motor) i u vožnji po gradu s čestim stajanjima i na niskim obrtajima. To sve skupa prigušuje performanse. Ako je začepljen, primijetit ćete sporo ubrzanje i veću potrošnju goriva. Osim toga, auspuh ispušta vidljiv crni dim, pa ćete znati gdje bi mogao ležati problem.
Preventiva:
Povremeno izađite van grada i vozite dužu dionicu u komadu kako biste očistili sistem;
Koristite što kvalitetnije gorivo i izbjegavajte vožnju po gradu;
Očistite EGR kada se pojave prvi simptomi, ne odgađajte popravku
Filter krutih čestica (DPF)
Noćna mora broj jedan vlasnika dizela zasigurno je DPF. Prisutan skoro na svim Euro 4, ali obavezan i prisutan na svim dizel motorima s Euro 5 i Euro 6 normom, začepljuje se najčešće ako se automobil vozi u gradu. Motor radi na višim obrtajima, na instrument tabli se pojavljuje specifična lampica upozorenja, a veća je i potrošnja goriva. Kratke vožnje i nedostatak regeneracije su glavni uzroci.
Preventiva:
Vozite većim brzinama 20 do 30 km kako biste omogućili regeneraciju;
Izbjegavajte vožnju isključivo u urbanim područjima na kratkim udaljenostima;
Ne ignorišite lampicu upozorenja na instrument tabli i provjerite filter prije nego što se potpuno začepi
Dvomaseni/plutajući zamajac
Još jedan “satelit” koji na polovnim autima s velikom kilometražom zna napraviti veliki trošak vlasniku je zamajac s dvostrukom masom. Inžinjeri koji su ga konstruisali, vodili su se idejom za smanjenje vibracija, ali kod polovnih automobila treba biti posebno oprezan. Kada zamajac otkaže, osjetit ćete jake vibracije pri kretanju, klopotanje u leru, metalni zvuk prilikom polaska, odnosno pri odvajanju kvačila i niz sličnih simptoma.
Preventiva:
Izbjegavajte nagle polaske i agresivna ubrzanja;
Smanjite po mogućnosti vožnju u gužvama;
Ne vucite teret na niskim obrtajima motora;
Ne držite kvačilo pritisnuto predugo
